La casa alemana Wheelsandmore, ofrece un paquete de mejora de rendimiento para el Audi R8 4.2

Si, por 1.700 Euros, conseguerimos tener 30 CV mas de potencia en nuestro Audi R8 4,2 litros, llevandolo a un total de 450 CV.

Pero si eso te parece poco, habra que esperar al Audi R8 V10, que vendra con un motor FSI de 5,2 litros, de 525CV por 142.400 Euros. Señalar que el precio del R8 4.2es de precio es de 109.100 Euros.

Y ahi no terminan estos chicos, muchas mas opciones como por ejmeplo, una completa suspension de carrera en aluminio por 8.949 Euros, nuevos muelles por 900 Euros, frontal de fibra de carbono y spolier difusor trasero por 5.500 Euros, llantas de aleación de 20 pulgadas y dos diferentes sets de configuraciones con neumaticos Dunlop Sport Maxx por 9.250 y 9.800 Euros, etc... eso si, estos precios incluyen la instalación y el IVA, que en Alemania ya sabreís que esta al 19%

Fuente: worldcarfans

Con un sistema avanzado de tracción a las 4 ruedas, el Audi A4 Allroad Quattro esta preparado para marchar tanto en el monte como en el asfalto.

La capacidad del maletero es de 490 litros ampliables a 1.430 litros -plegados los asientos-. Los neumáticos que monta de serie son unos 225/55 con llantas de 17 pulgadas, aunque también se ofrecerán de 18 pulgadas.

El nuevo Audi A4 Allroad Quattro mide 4,72 mts. x 1,84 mts. de ancho x 1,50 mts de alto. La altura al suelo es de 180 mm.

Disponible con tres motores, 1 de gasolina y 2 Diesel, los tres turboalimentados y de inyección directa.

En gasolina tenemos un 2 litros TFSI de 211 CV y un par de 350 Nm con aceleracion de 0 a 100 Km/h en 6,9 segundos y con una velocidad de 230 km/h.

Para diesel:
- 2.0 TDI de 170 CV y 350 Nm de par con aceleración de 0 a 100 en 8,9 segundos y velocidad máxima de 213 km/h.
- 3.0 TDI V6 de 240 CV con un par motor de 500 Nm. Con cambio S Tronic, de 0 a 100 en en 6,4 segundos y velocidad máxima de 235 km/h.

El 2.0 TDI va unido a un cambio manual de seis velocidades y el 3.0 TDI y 2.0 TFSI al cambio de doble embrague S tronic con siete velocidades.

Entre otras cosas incorpora un sistema de alerta de carril, control de crucero adaptativo - adapta la velocidad al vehículo delantero- DVD, etc.

Se pondrá a la venta al principio del verano desde 37.100 euros.

Fotos: autoblog

Audi ha revelado su TT RS en Ginebra, con el regreso a los cinco cilindros. Según indican no está previsto que aparezca en los EE.UU. por lo pronto. Prevista su llegada a los concesionarios en verano y con carrocería coupé o roadster.

Nos aparece con un motor turboalimentado, con sincronización variable de válvulas, de inyección directa de 2.5 litros es capaz de obtener 340 CV que serán manejados con una relación manual corta de seis velocidades, capaz de pasar de 0 a 100 en 4,6 segundos - una décima más en el Roadster -.

El montaje del motor es transversal y se ha optado por un sistema quattro de tracción integral permanente para transmitir al suelo los 340 CV.
A la hora de enlazar curvas contamos con la ayuda de muchos asistentes mecánicos y electrónicos. Cuenta con un equilibrado reparto de pesos y una suspensión trasera independiente que anticipan grandes sensaciones. Dispone de un sistema de frenos con discos perforados de aluminio, 370 mm de diámetro delante y 310 mm detrás.

La influencia del R8 es clara en los paragolpes delanteros y calandra, apreciando los típicos faros de xenón con leds de luces. Casi a la altura del suelo encontramos la entrada de aire del difusor, un elemento aerodinámico destinado a mantener la estabilidad del coche a alta velocidad. En la parte posterior se ven dos grandes salidas de escape ovaladas y un pequeño spoiler. Para enfriar el aire de admisión y el sistema de sobrealimentación el RS cuenta con un intercooler de grandes dimensiones en la parte baja de la calandra.

El habitáculo, de por sí muy logrado, ve incrementado su atractivo gracias a unos asientos deportivos forrados en cuero Alcantara y un volante achatado en su parte baja, similar al que podemos encontrar en los Audi RS6 o R8.